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    鋼筋套筒如何更加穩固連接

    作者:http://www.abramtek.cn/ 發布日期:2020-03-18 10:35 關注次數:
    近十年來,我國在鋼筋的機械連接技術方面取得了很大發展,其中擠壓連接作為一種新型機械式鋼筋連接措施,與傳統的鋼筋搭接、焊接相比具有接頭性能可靠、質量穩定和不受氣候及焊工技術水平的影響、連接速度快以及安全、無明火、不需大功率電源、可焊與不可焊鋼筋均能可靠連接等優點;但在橋梁樁基施工過程中,還是經常出現鋼筋變形、偏位等質量問題,經過現場檢測和試驗證明,出現此類現象的原因是:由于鋼筋與鋼筋套筒的連接處出現了問題,鋼筋與鋼筋套簡連接時,有時施工人員在將鋼筋順著螺紋旋入鋼筋套筒中時,往往由于鋼筋套筒的質量原因導致鋼筋的螺紋段不能順利旋入,不能達到規定的旋入長度,當鋼筋旋入鋼筋套筒中一定長度后,由于阻力加大會讓施工人員誤以為已經達到標準的旋入長度,而導致兩根鋼筋未抵接在一起,鋼筋套筒的中心部位還存在空隙,影響鋼筋對混凝土產生的抗拉力,造成混凝土施工時鋼筋出現變形、偏位等質量問題。

    本發明是一種確保鋼筋套筒穩固連接的方法,屬于橋梁樁基施工的輔助方法,其特征是:在加工(即車削)所述的鋼筋11、鋼筋13上的右螺紋段、左螺紋段時,各將螺紋段的長度比設計長度增加20mm~25m,同時,在車削左螺紋段連同螺紋加長段的過程中,車削絲扣底徑的深度是:自左至右地由最深逐漸到最淺,在車削右螺紋段連同螺紋加長段的過程中,車削絲扣底徑的深度是:自右至左地由最深逐漸到最淺,底徑的最深的深度為3mm,最淺的深度為2mm,在將鋼筋11、鋼筋113對應旋裝進鋼筋套簡2中時,使鋼筋11與鋼筋13之間抵合,保證了鋼筋11、鋼筋13與鋼筋套筒2之間的連接緊密,提高了施工質量。
    鋼筋套筒穩固連接
     
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